Montrer juste que les constructeurs d'automobiles allemands ne sont pas les seuls ceux qui projettent les produits ont basé sur ce que leurs rivaux ont fait, GM sort avec le Camaro -- retro-dénommé, coupe de deux-porte avec un grand V-8 cornant qui prête l'oreille de nouveau aux jours de gloire de Motown. Si cela semble familier, est exactement ce ce que Ford a fait avec le Mustang. Chaud sur les talons du succès de la voiture de poney, DaimlerChrysler a épousseté outre du challengeur et Chevy a produit un nouveau Camaro, une plaque signalétique qui était interred plus récemment. Le concept musculaire de Camaro est '69 pur mis à jour, avec le genre de subtile détaillant ce des marques il sembler up-to-the-minute. À l'intérieur est très glitzy, et rend hommage à l'original, même vers le bas de GM ceinture de sécurité les insignes et les cosses jumelles d'instrument.
La voiture est de 186,2 pouces de long et monte sur un empattement 110.5-inch. Les roues sont 21s l'avant et 22s à l'arrière, chaussé avec le monstre à 275/30 avant et à 305/30 de pneus arrière, qui devraient pouvoir renfermer les 400 chevaux dans un corral du moteur de LS2 6.0-liter V-8 actionnant par une transmission manuelle de six-vitesse. La voiture d'exposition a ensemble pavé en cailloutis un châssis avec une suspension tout-indépendante, mais s'il la transforme en la production, elle emploiera la prétendue architecture de Zeta Lite qui sera partagée avec Holden en Australie. Les bonnes nouvelles pour le GM sont que l'architecture -- tandis qu'à peine tranchant -- est plus sophistiqué bien que l'vivre-axe Mustang. Les initiés disent qu'une voiture modèle basse de la production $20.000 pourrait employer un V-8 peu coûteux (le LS2 viendrait dans un modèle plus coûteux), ainsi une version V-6 serait offerte pour faciliter seulement la voiture pour s'assurer. La vraie voiture aurait de plus petites roues, mais le diamètre global des pneus ne serait pas beaucoup changé. Le vice-président de GM et le produit Bob czar Lutz l'aime apparemment et plaisantée sur le stand "tout d'exposition que je dois faire est persuader cet homme" -- se rapportant au CEO Rick Wagoner de GM -- "de payer elle."
La voiture est de 186,2 pouces de long et monte sur un empattement 110.5-inch. Les roues sont 21s l'avant et 22s à l'arrière, chaussé avec le monstre à 275/30 avant et à 305/30 de pneus arrière, qui devraient pouvoir renfermer les 400 chevaux dans un corral du moteur de LS2 6.0-liter V-8 actionnant par une transmission manuelle de six-vitesse. La voiture d'exposition a ensemble pavé en cailloutis un châssis avec une suspension tout-indépendante, mais s'il la transforme en la production, elle emploiera la prétendue architecture de Zeta Lite qui sera partagée avec Holden en Australie. Les bonnes nouvelles pour le GM sont que l'architecture -- tandis qu'à peine tranchant -- est plus sophistiqué bien que l'vivre-axe Mustang. Les initiés disent qu'une voiture modèle basse de la production $20.000 pourrait employer un V-8 peu coûteux (le LS2 viendrait dans un modèle plus coûteux), ainsi une version V-6 serait offerte pour faciliter seulement la voiture pour s'assurer. La vraie voiture aurait de plus petites roues, mais le diamètre global des pneus ne serait pas beaucoup changé. Le vice-président de GM et le produit Bob czar Lutz l'aime apparemment et plaisantée sur le stand "tout d'exposition que je dois faire est persuader cet homme" -- se rapportant au CEO Rick Wagoner de GM -- "de payer elle."
